Apartman ve Siteye Elektrikli Araç Şarj İstasyonu Nasıl Kurulur? 2026 Rehberi

Elektrikli araç sayısının artmasıyla birlikte apartman ve sitelerde en sık gündeme gelen konulardan biri, otopark alanlarına elektrikli araç şarj istasyonu kurulmasıdır.

İlk bakışta çözüm basit görünebilir: uygun bir şarj cihazı seçilir, elektrik hattı çekilir ve araç şarj edilmeye başlanır. Ancak özellikle çok sayıda kişinin yaşadığı apartman ve sitelerde konu yalnızca cihaz kurulumundan ibaret değildir.

Elektrik altyapısının yeterliliği, otoparkın hukuki niteliği, yönetim kararı, kullanıcı yetkilendirmesi, tüketimlerin ayrıştırılması, elektrik giderlerinin paylaşılması, istasyonların ortak kullanımı ve gelecekte sisteme eklenecek yeni elektrikli araçlar birlikte planlanmalıdır.

Bu rehberde apartman ve siteye elektrikli araç şarj istasyonu kurulurken izlenmesi gereken süreci adım adım ele alacağız.

Apartman veya Siteye Elektrikli Araç Şarj İstasyonu Kurulabilir mi?

Evet. Apartman ve site otoparklarına elektrikli araç şarj ünitesi kurulması mümkündür.

Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu'nun (EPDK) güncel açıklamasına göre şarj istasyonları veya şarj üniteleri, ayrı bir elektrik aboneliği oluşturularak kurulabileceği gibi binanın mevcut iç elektrik tesisatı kapsamında da kurulabilir.

Ancak uygulanacak yöntem; otoparkın ortak alan olup olmamasına, elektrik bağlantısının nereden yapılacağına, mevcut tesisatta değişiklik gerekip gerekmediğine ve kurulacak sistemin büyüklüğüne göre değişebilir.

Bu nedenle ilk kararın “hangi marka şarj istasyonunu satın alalım?” olması yerine, öncelikle nasıl bir kullanım modeli kurulacağının belirlenmesi daha doğru bir yaklaşımdır.

1. Önce Otoparkın Kullanım Modeli Belirlenmeli

Apartman ve sitelerde şarj altyapısı genel olarak iki farklı yaklaşımla kurulabilir.

Bireysel şarj istasyonu modeli

Araç sahibi kendi kullanımına ayrılmış park alanına bir şarj ünitesi kurar ve cihazı yalnızca kendisi kullanır.

Bu model az sayıda elektrikli araç bulunan yapılarda başlangıçta pratik görünebilir. Ancak elektrikli araç sayısı arttıkça her dairenin ayrı kablo, pano, sayaç ve şarj cihazı kurması otoparkta karmaşık bir altyapının oluşmasına neden olabilir.

Ortak şarj istasyonu modeli

Site veya apartman yönetimi tarafından ortak kullanıma açık bir veya birden fazla şarj istasyonu kurulur. Yetkilendirilmiş sakinler aynı istasyonlardan araçlarını şarj eder.

Bu modelde önemli olan, her şarj işleminin hangi kullanıcıya ait olduğunun doğru şekilde kayıt altına alınmasıdır.

Örneğin Qumpas gibi bir şarj yönetim platformu kullanıldığında kullanıcı mobil uygulama veya RFID kart ile kendisini tanıtır; yaptığı şarj işlemi, tükettiği enerji ve oluşan maliyet kullanıcı veya daire bazında kaydedilebilir.

2. Site Yönetiminden veya Kat Maliklerinden İzin Gerekir mi?

Bu sorunun cevabı otopark alanının hukuki niteliğine ve yapılacak elektrik tesisatı değişikliğine göre farklılık gösterebilir.

EPDK'nın güncel bilgilendirmesinde, Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı'nın 23 Temmuz 2024 tarihli görüşüne atıf yapılarak iki temel durum açıklanmaktadır.

Bağımsız bölümün eklentisi niteliğindeki otopark alanı

Park alanı ortak alan kapsamında değilse ve bağımsız bölümün eklentisi niteliğindeyse; mevcut elektrik tesisatında değişiklik yapılmadan gerçekleştirilecek bağlantılarda, diğer bağımsız bölümleri ve ortak alanları etkilememek kaydıyla kat malikleri kurulu kararı aranmayabileceği belirtilmektedir.

Ortak kullanım alanındaki otopark

Şarj ünitesinin ortak kullanım alanı niteliğindeki otoparka kurulması ve ortak faydayı artıracak bir sistem oluşturulması durumunda ise kat maliklerinin sayı ve arsa payı çoğunluğu ile karar alınması gerektiği ifade edilmektedir.

Her yapının tapu, yönetim planı ve teknik koşulları farklı olabileceği için somut projelerde ilgili mevzuat ve gerektiğinde yetkili kurum görüşlerinin ayrıca değerlendirilmesi gerekir.

3. Elektrik Altyapısının Kapasitesi Kontrol Edilmeli

Şarj istasyonu kurulmadan önce yapılması gereken en önemli teknik işlemlerden biri elektrik altyapısının incelenmesidir.

Yetkili elektrik uzmanları tarafından yapılacak keşifte genel olarak şu başlıklar değerlendirilir:

• Binanın mevcut bağlantı gücü,
• ana dağıtım panosunun kapasitesi,
• ortak alanların mevcut elektrik tüketimi,
• kablo kesitleri ve hat uzunlukları,
• koruma ekipmanları,
• topraklama altyapısı,
• kurulacak istasyon sayısı,
• istasyonların maksimum güçleri,
• aynı anda şarj olması beklenen araç sayısı,
• gelecekte sisteme eklenmesi beklenen elektrikli araç sayısı.

Örneğin otoparka dört adet 22 kW istasyon kurulması, her an 88 kW ilave güç kullanılacağı anlamına gelmez. Araçların kabul ettiği AC güç, şarj ihtiyaçları ve istasyonlara uygulanacak güç limitleri gerçek tüketimi değiştirebilir.

Bu nedenle yalnızca cihazların maksimum güç değerlerini toplayarak karar vermek yerine gerçek kullanım senaryosu analiz edilmelidir.

Bu konu hakkında daha detaylı bilgi için Qumpas'taki Apartman Elektrik Altyapısı Birden Fazla Elektrikli Aracı Şarj Etmeye Yeter mi? yazısını da inceleyebilirsiniz.

4. 7,4 kW, 11 kW veya 22 kW: Hangi Şarj Gücü Seçilmeli?

Apartman ve site otoparklarında araçlar genellikle uzun süre park halinde bulunduğu için her kullanıcıya mümkün olan en yüksek gücü sağlamak her zaman gerekli değildir.

Örneğin araç akşam 19.00'da park edilip sabah 07.00'de kullanılacaksa yaklaşık 12 saatlik bir şarj süresi bulunmaktadır. Böyle bir kullanımda daha düşük güçle gerçekleştirilen kontrollü şarj, günlük enerji ihtiyacını karşılamak için yeterli olabilir.

Bu nedenle şarj gücü belirlenirken:

• araçların ortalama günlük kilometresi,
• otoparkta kalma süresi,
• araçların desteklediği AC şarj gücü,
• binanın elektrik kapasitesi,
• aynı anda şarj olacak araç sayısı

birlikte değerlendirilmelidir.

5. Her Daire İçin Ayrı Şarj İstasyonu Gerekir mi?

Hayır. Her elektrikli araç kullanıcısı için ayrı bir şarj istasyonu kurulması zorunlu değildir.

Özellikle araçların geceleri uzun süre park ettiği konut projelerinde bir istasyon gün veya hafta içerisinde birden fazla kullanıcı tarafından kullanılabilir.

Örneğin 100 daireli bir sitede 15 elektrikli araç bulunması, ilk günden 15 ayrı şarj istasyonu kurulması gerektiği anlamına gelmez.

Kullanım alışkanlıklarına göre daha az sayıda ortak istasyonla başlanabilir ve talep arttıkça sistem genişletilebilir.

Burada önemli olan fiziksel istasyon sayısından çok, istasyonu kimin kullandığının ve ne kadar enerji tükettiğinin doğru şekilde belirlenmesidir.

6. Ortak Şarj İstasyonunda Kullanıcılar Nasıl Ayrılır?

Ortak kullanılan bir şarj istasyonunda yönetimin cevaplaması gereken temel sorular şunlardır:

• İstasyonu kim kullanıyor?
• Hangi daireye ait?
• Kaç kWh enerji tüketti?
• Şarj ne kadar sürdü?
• Hangi tarife uygulandı?
• Oluşan gider kime yansıtılacak?

Bu süreçlerin kağıt, Excel veya ortak sayaç üzerinden manuel takip edilmesi kullanıcı sayısı arttıkça oldukça zorlaşabilir.

Qumpas'ta sakinler site yöneticisi tarafından sisteme tanımlanabilir. Kullanıcı şarj işlemini mobil uygulamadaki QR kod veya kendisine tanımlanmış RFID kart üzerinden başlatabilir.

Böylece her işlem otomatik olarak ilgili kullanıcı ve daireyle ilişkilendirilir.

7. Şarj Elektrik Gideri Nasıl Paylaştırılır?

Şarj istasyonunun site ortak alan elektrik tesisatına bağlandığı bir senaryoda oluşan elektrik giderinin elektrikli aracı olmayan tüm sakinlere eşit şekilde dağıtılması adil olmayabilir.

Bu nedenle şarj tüketiminin diğer ortak alan tüketimlerinden ayrıştırılması gerekir.

Qumpas üzerinden her kullanıcı veya dairenin gerçekleştirdiği şarj işlemleri ve tüketilen enerji miktarı kayıt altında tutulabilir.

Site yönetiminin tercih ettiği modele göre:

• kWh bazlı tüketim hesaplanabilir,
• daire bazlı dönem borcu oluşturulabilir,
• ön ödemeli cüzdan modeli uygulanabilir,
• tahsilatlar takip edilebilir,
• aylık kullanım raporları hazırlanabilir.

Qumpas'ın site ve apartman kullanımındaki temel amacı halka açık bir şarj ağı oluşturmak değil; kapalı devre ortak kullanım alanlarında şarj istasyonlarının kontrollü kullanılmasını ve elektrik giderinin kullanıcılar arasında şeffaf şekilde takip edilmesini sağlamaktır.

8. Elektrik Kapasitesi Yetmezse Ne Olur?

Elektrikli araç sayısı arttıkça tüm istasyonların aynı anda maksimum güçte çalışması mevcut elektrik altyapısını zorlayabilir.

Bu durumda ilk çözüm her zaman daha yüksek bağlantı gücü veya daha büyük trafo yatırımı yapmak değildir.

Uygun istasyon ve altyapı kullanıldığında yük dengeleme uygulanabilir.

Örneğin şarj istasyonlarına toplam 60 kW güç ayrıldığını düşünelim.

• İki araç şarj oluyorsa mevcut güç bu araçlara yüksek oranda aktarılabilir.
• Üçüncü ve dördüncü araç sisteme bağlandığında toplam güç sınırı aşılmadan istasyonların gücü yeniden dağıtılabilir.
• Bir araç şarjını tamamladığında serbest kalan kapasite diğer araçlara aktarılabilir.

Böylece elektrik altyapısının sınırları içerisinde daha fazla aracın kontrollü şekilde şarj edilmesi mümkün olabilir.

9. Farklı Marka Şarj İstasyonları Aynı Sistemde Kullanılabilir mi?

Şarj altyapısının uzun yıllar kullanılacağı düşünüldüğünde yalnızca bugünkü cihaz sayısına göre değil, gelecekte farklı üreticilerin sisteme eklenebilmesine göre de planlama yapılmalıdır.

Bu noktada OCPP (Open Charge Point Protocol) desteği önem kazanır.

OCPP destekli şarj istasyonları, uyumluluk ve gerekli entegrasyonlar doğrulandıktan sonra merkezi bir şarj yönetim platformuyla haberleşebilir.

Qumpas, OCPP destekli farklı marka AC ve DC şarj istasyonlarının merkezi yapı altında yönetilebilmesini sağlayacak şekilde geliştirilmiştir.

Böylece site yönetimi gelecekte yeni istasyon eklemek istediğinde tek bir cihaz markasına bağımlı kalmadan altyapısını genişletebilir.

10. Şarj İstasyonunun İnternete Bağlı Olması Neden Önemlidir?

Akıllı yönetim özelliklerinin kullanılabilmesi için istasyonun yönetim platformuyla haberleşebilmesi gerekir.

İnternet bağlantısı sayesinde desteklenen cihazlarda:

• istasyon durumu uzaktan görüntülenebilir,
• aktif şarj işlemleri takip edilebilir,
• kullanıcı yetkilendirmesi yapılabilir,
• şarj işlemleri başlatılıp durdurulabilir,
• enerji tüketimleri kaydedilebilir,
• güç limitleri uygulanabilir,
• teknik olay kayıtları incelenebilir.

Bu nedenle yeni bir site projesinde elektrik kablolaması kadar istasyonların haberleşme altyapısı da başlangıç aşamasında planlanmalıdır.

11. Site İçin Kaç Şarj İstasyonu Kurulmalı?

Bunun için tüm sitelere uygulanabilecek tek bir sayı bulunmamaktadır.

Örneğin 100 dairelik iki farklı siteden birinde 5, diğerinde 30 elektrikli araç bulunabilir. Aynı şekilde kullanıcıların günlük kilometreleri ve otopark alışkanlıkları da birbirinden farklı olabilir.

Başlangıç planlamasında şu bilgiler değerlendirilmelidir:

• toplam daire sayısı,
• mevcut elektrikli araç sayısı,
• önümüzdeki birkaç yılda beklenen araç sayısı,
• ortalama günlük kullanım,
• araçların otoparkta kalma süresi,
• ortak kullanılabilecek park alanı sayısı,
• mevcut elektrik kapasitesi.

Bu bilgiler kullanılarak başlangıç istasyon sayısı belirlenebilir ve altyapı gelecekte yeni istasyonların kolayca eklenebileceği şekilde hazırlanabilir.

12. Kurulumdan Sonra Site Yönetiminin Yapması Gerekenler

Şarj istasyonlarının fiziksel olarak kurulması projenin sonu değil, operasyonun başlangıcıdır.

Site yönetiminin bundan sonra:

• şarj kullanacak sakinleri tanımlaması,
• kullanım kurallarını belirlemesi,
• uygulanacak gider paylaşım modelini oluşturması,
• kullanıcı ve daire tüketimlerini takip etmesi,
• aktif istasyonları izlemesi,
• borç ve tahsilat süreçlerini yönetmesi,
• yeni kullanıcıları sisteme eklemesi,
• taşınan kullanıcıların yetkilerini kaldırması,
• kullanım yoğunluğuna göre yeni istasyon yatırımlarını planlaması

gerekir.

Bu süreçler hakkında daha ayrıntılı bilgi için Site Yönetimleri İçin Elektrikli Araç Şarj İstasyonu Yönetimi rehberimizi inceleyebilirsiniz.

Qumpas Site Şarj Sistemi Nasıl Çalışır?

Qumpas, apartman, site ve benzeri kapalı kullanım alanlarındaki elektrikli araç şarj istasyonlarının ortak kullanımını yönetmek için geliştirilmiş bir platformdur.

Qumpas ile site yönetimleri:

• site, blok, daire ve sakinleri tanımlayabilir,
• kullanıcılara mobil uygulama erişimi verebilir,
• RFID kartları kullanıcılara tanımlayabilir,
• şarj istasyonlarının durumunu takip edebilir,
• aktif şarjları canlı görüntüleyebilir,
• kullanıcı ve daire bazlı tüketimleri raporlayabilir,
• şarj giderlerini kullanan kişiler bazında takip edebilir,
• tarife ve dönemsel borçlandırma modelleri oluşturabilir,
• cüzdan ve tahsilat süreçlerini yönetebilir,
• uygun istasyonlarda yük dengeleme uygulayabilir,
• farklı OCPP uyumlu istasyonları aynı yönetim yapısında birleştirebilir.

Site sakinleri ise Qumpas mobil uygulaması üzerinden kendilerine açık istasyonları görüntüleyebilir, QR kod ile şarj başlatabilir, aktif şarj işlemlerini takip edebilir ve geçmiş tüketimlerini inceleyebilir.

Yeni İstasyon Kuracaklar Kadar Mevcut İstasyonu Olan Siteler de Qumpas Kullanabilir

Bir sitede halihazırda şarj istasyonu bulunması Qumpas kullanımına engel değildir.

Mevcut cihazların OCPP desteği ve teknik uyumluluğu kontrol edilerek istasyonların Qumpas yönetim altyapısına dahil edilmesi mümkün olabilir.

Böylece kullanılabilir durumdaki cihazların tamamen değiştirilmesi yerine mevcut yatırımın korunması ve yönetim katmanının sonradan eklenmesi değerlendirilebilir.

Siteniz İçin Doğru Şarj Modelini Birlikte Belirleyelim

Bir apartman veya site için doğru şarj çözümü yalnızca kaç adet istasyon satın alınacağıyla belirlenmez.

Daire sayısı, mevcut elektrikli araç sayısı, elektrik altyapısı, ortak kullanım ihtiyacı, gider paylaşım yöntemi ve gelecekteki büyüme birlikte değerlendirilmelidir.

Qumpas ile sıfırdan kurulacak şarj projeleri için yönetim modeli oluşturabilir veya mevcut OCPP destekli şarj istasyonlarınızı ortak kullanıma uygun hale getirebilirsiniz.

Sitenizde kaç istasyona ihtiyaç olduğunu, mevcut istasyonlarınızın Qumpas ile uyumlu olup olmadığını ve size uygun çözüm paketini öğrenmek için bizimle iletişime geçin.

Qumpas site şarj çözümlerini inceleyin →

Sık Sorulan Sorular

Apartmana elektrikli araç şarj istasyonu kurulabilir mi?

Evet. EPDK'nın güncel açıklamalarına göre apartman ve site otoparklarına şarj ünitesi kurulabilir. Kullanılacak bağlantı modeli, otoparkın niteliği ve elektrik tesisatında yapılacak işlemlere göre süreç değişebilir.

Apartmana şarj istasyonu kurmak için yönetim izni gerekir mi?

Her durum aynı değildir. Bağımsız bölümün eklentisi niteliğindeki park alanları ile ortak kullanım alanındaki otoparklar için uygulanabilecek karar süreçleri farklıdır. Ortak kullanım alanındaki şarj üniteleri açısından kat maliklerinin sayı ve arsa payı çoğunluğu ile karar alınması gerektiği EPDK'nın güncel bilgilendirmesinde belirtilmektedir.

Siteye şarj istasyonu için ayrı elektrik aboneliği gerekir mi?

Her zaman gerekmez. EPDK'ya göre şarj ünitesi ayrı elektrik aboneliğiyle kurulabileceği gibi mevcut iç tesisat kapsamında da kurulabilir. Projeye uygun yöntem teknik inceleme sonucunda belirlenmelidir.

Her elektrikli araç için ayrı şarj istasyonu gerekir mi?

Hayır. Ortak kullanım modeliyle aynı istasyon farklı zamanlarda birden fazla sakin tarafından kullanılabilir. Kullanıcıların ve tüketimlerin yazılım üzerinden ayrıştırılması mümkündür.

Site yönetimi kimin ne kadar elektrik tükettiğini görebilir mi?

Evet. Qumpas üzerinden gerçekleştirilen şarj işlemleri kullanıcı ve daire bazında kayıt altına alınabilir ve dönemsel tüketim raporları oluşturulabilir.

Farklı marka şarj istasyonları aynı sitede kullanılabilir mi?

OCPP destekleyen ve gerekli teknik uyumluluğu sağlayan farklı marka istasyonların ortak bir şarj yönetim platformunda bir araya getirilmesi mümkündür.

Elektrik altyapısı yetersizse şarj istasyonu kurulamaz mı?

Mutlaka böyle değildir. Elektrik kapasitesi uzmanlarca incelenmeli; gerekli durumlarda güç artırımı, tesisat değişikliği veya yük dengeleme gibi alternatifler değerlendirilmelidir.

Mevcut şarj istasyonumuz Qumpas'a bağlanabilir mi?

İstasyon OCPP desteğine sahipse teknik uyumluluk kontrolünün ardından Qumpas'a bağlanması mümkün olabilir. Cihaz değiştirmeden önce mevcut istasyonun marka ve modelinin kontrol edilmesi önerilir.

Not: Bu içerik genel bilgilendirme amacıyla hazırlanmıştır. Elektrik projelendirmesi yetkili teknik kişiler tarafından yapılmalı; kat mülkiyeti ve izin süreçleri ise ilgili yapının hukuki ve teknik koşullarına göre ayrıca değerlendirilmelidir. Güncel resmî bilgi için Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu ve ilgili kamu kurumlarının açıklamaları esas alınmalıdır.